Liknande uppskattningar visar att effekterna vid försöket med trängselskatt i Stockholm skulle medföra att 25 stockholmare per år skulle slippa dö i förtid. Vi har de senaste åren fått bättre metoder för att kunna bedöma trafiken och energiproduktionens betydelse för miljö och hälsa. Vid årets Nätverkssymposium om partiklar från vägtrafik och förbränning av biobränsle vid Lunds tekniska högskola/Lunds universitet presenterades datormodellverktyg från SMHI med vilka kommunernas miljöförvaltningar kan bedöma effekterna av trafikemissioner och biomassförbränning på den yttre miljön. Ett nytt mätinstrument som gör det möjligt att mäta människans upptag av de partiklar vi utsätts för presenterades (se separat artikel sid 6). Vidare presenterades resultat och sammanställningar från olika toxikologiska och epidemiologiska studier. Vi börjar få bra kunskaper om emissioner och egenskaperna hos de partiklar som emitteras.
Det är ingen tvekan om att luftens partikelinnehåll har stor betydelse för folkhälsan. Viktiga källor är biltrafiken (både från avgaserna och från däckens slitage mot vägbanan) och förbränning vid energiproduktion. I Sverige kommer en stor del av masskoncentrationerna i städernas gatumiljöer från slitage mellan dubbdäck och vägbana. Detta innebär att vi i vissa områden får svårt att klara gränsvärden och miljökvalitetsnormer. En relativt stor andel av partiklarna kommer från andra länder.
Nanopartiklar
Trots att vi idag vet mycket mer om källor och effekter av luftens partiklar, finns det fortfarande en hel del frågor som vi inte vet svaret på. Idag tar normerna för miljökvalitet inte hänsyn till annat än masskoncentrationer av partiklar. Det finns starka skäl att tro att partiklar från olika källor med olika kemiska sammansättning ger olika risker. Man kan också misstänka att nyproducerade partiklar är mer toxiska än sådana som har transporterats länge i luften.
Masskoncentrationsmåtten PM2.5 och PM10 (den totala massan per kubikmeter luft som är mindre än 2.5 respektive 10 mikrometer) är ganska grova mått med tanke på partikelsammansättningens komplexitet. I takt med att motorteknik, reningsteknik, förbränningsteknik och bränslen utvecklas kommer dessa PM-mått att få förändrad betydelse eftersom sammansättningen med avseende på partiklarnas kemiska sammansättning, partikelstorlek och form förändras.
Nanopartiklar som normalt ger ett mycket litet bidrag till den totala massan (och därmed inte påverkar PM-värdena så mycket) uppmärksammas alltmer. Det finns studier som visar att dessa mycket små partiklar kan passera lungblåsornas luft-blodbarriär och att de kan passera blod-hjärnbarriären.
Mätteknik behöver utvecklas
För att bemästra problemen och minska sjukligheten/dödligheten på grund av partikelexponering krävs genomgripande åtgärder på olika nivåer i samhället (teknikutveckling, mer precisa miljökvalitetsnormer, andra åtgärder på samhällsnivå när det gäller energi- och trafikplanering och annan fysisk planering).
Det krävs fortsatt tvärvetenskaplig forskning för att vi ska upprätthålla och skapa bra underlag för dessa åtgärder: Kunskaper om atmosfärens fysik och kemi är grundläggande för förståelsen. Ny mätteknik behöver utvecklas som ger tillförlitliga hälso- och miljörelevanta karakteriseringar. Forskning om sambandet mellan exponering och hälsoeffekter är också viktig (epidemiologi och toxikologi). Det krävs vidare teknisk grundforskning inom områden som förbränning, termodynamik, materialteknik avseende vägbeläggningar och däck, förbränningsmotorer, bränslen, vedpannor etc.. Utöver detta krävs forskning på samhällsnivå (trafiksystem, attityder och beteenden, regelverks och normers effekter, riskkommunikation m m).
Fakta
Nätverkssymposierna vid LTH anordnas för att ge forskare, utvecklingsingenjörer, forskningsadministratörer och olika myndigheter möjlighet att mötas och utbyta erfarenheter rörande energi- och transportsektorernas hälso- och miljöpåverkan.
Författare
:
Mats Bohgard
är professor vid avdelningen för Ergonomi och aerosolteknologi, LTH.
Erik Swietlicki
är professor vid avdelningen för Kärnfysik, LTH.